Jak hlasitý je hluk větru na motorce? Naměřené hodnoty podle rychlosti

⏱️ Odhadovaná doba čtení: 15 min

Klíčové poznatky

Jak hlasitý je hluk větru na motorce? Při stálé rychlosti kolem 115 km/h (70 mph) se u ucha uvnitř přilby pohybuje mezi 97 a 104 dB(A) a studie z provozu zaznamenaly špičky přes 109 dB(A). Motorkáři ho často popisují jako zvuk tryskáče, který se objeví kolem 80 km/h. Fyzice je to blíž než většině recenzí přileb.

Nejde o motor. Je to turbulence na okraji úplavu za štítkem, která naráží na přilbu a roste s rychlostí na jakémkoli stroji. Protože přichází jako stálý šum, ne jako ostrá bolest, málokterý jezdec ho bere jako riziko, dokud mu po dálniční jízdě nezačne zvonit v uších.

V Bollsenu vyrábíme špunty do uší na motorku, protože o hluku rozhoduje jízdní vítr, ne tón motoru. Tento článek ukazuje, co publikovaná měření říkají, rychlost po rychlosti, a každé číslo vede ke studii, z níž pochází.

Jak hlasitý je hluk větru na motorce při 115 km/h?

Při stálé rychlosti kolem 115 km/h (70 mph) naměřil hluk větru uvnitř motocyklové přilby u ucha jezdce 97 až 104 dB(A) tým kolem Lowera z Institute of Sound and Vibration Research (ISVR) při zkouškách ve větrném tunelu. Při zhruba 80 km/h (50 mph) stejný program zaznamenal 90 až 99 dB(A).

Jde o měření v řízených podmínkách, takže patří k nejpřesněji podloženým číslům, která existují. Zkoušky na silnici, které provedla University of Ulster, ukázaly širší rozptyl, od 83,6 dB(A) na tišším konci po 109,4 dB(A) na hlučném. Oba soubory dat se shodují na tvaru křivky, i když se liší v přesné hodnotě.

Měření popisuje projekt ISVR o hluku pod motocyklovými přilbami. Zkoušelo se v větrném tunelu i na silnici, s několika přilbami a motocykly.

Tabulku čtěte jako pásma, ne jako pevné body. Hodnotu mění váš stroj, štítek, přilba i poloha jezdce, a proto studie uvádějí rozpětí místo jediného čísla.

Poškozuje sluch jezdce vítr, nebo motor?

Vítr, ne motor. Od rychlosti zhruba 65 km/h (40 mph) přebíjí aerodynamický hluk u ucha jezdce hluk motoru i výfuku a s rychlostí dál roste, i když motor už dávno běží v cestovních otáčkách.

Zdroj popsali Lower a kolegové přesně. Nejde o hladké proudění kolem skořepiny, ale o turbulenci na okraji úplavu za štítkem, která naráží na přilbu. Vyšší štítek může tuto hranici přesunout přímo na vaši hlavu.

Měření z chodníku proto klame. Stroj změřený z boku se hodnotí podle výfuku, což je jiná veličina než hladina u ucha jezdce za štítkem při 115 km/h.

Je hluk větru vysoké syčení, nebo něco nižšího?

Nižšího, než předpokládá většina testů výbavy. Hluk pod přilbou má vrchol mezi 250 a 500 Hz, což je rezonance dutiny v nižším středním pásmu. Ztráta sluchu naměřená u jezdců se soustřeďuje na 0,25 až 2 kHz, ne na zářez kolem 4 kHz typický pro průmyslový hluk.

Spektrální obraz popsal McCombe v přehledu o ztrátě sluchu u motorkářů v Journal of the Royal Society of Medicine. Uvádí také únavu, bolest hlavy a závratě, které jezdci po dlouhých hlučných dnech hlásí. Frekvenční podpis je důležitý, protože říká, kde musí ochrana fungovat.

Pasivní silikonové špunty nepracují jako filtr, který by odstranil jen vítr a vše ostatní nechal beze změny. Jejich útlum roste s frekvencí, neustává na stejné hodnotě.

Důležitější je to, co jde změřit. Špunt s hodnotou SNR 24 dB podle EN 352-2 má průměrný útlum 21,8 dB při 250 Hz a 22,1 dB při 500 Hz, tedy přesně v pásmu, kde hluk větru vrcholí. Silnici pořád slyšíte, jen tišeji.

Může jízda na motorce poškodit sluch?

Ano, a bylo to změřeno přímo u jezdců, ne jen odvozeno z hladin hluku. McCombe a kolegové vyšetřili 246 motorkářů a porovnali je s kontrolní skupinou z britské národní studie MRC o sluchu. Sluch jezdců byl na 0,5 kHz o 3,7 dB a na 1 kHz o 3,6 dB horší, než se očekávalo.

Jde o trvalý posun sluchového prahu, tedy tu část, která se nevrací. Celá studie je na PubMedu pod názvem Hearing loss and motorcyclists a vyšla v Journal of Laryngology and Otology v roce 1995.

Sluch se hlukem poškozuje nenápadně, po letech opakované zátěže. Zvonění v uších po jízdě je znamení přetížení, a pokud se opakuje nebo nemizí, obraťte se na lékaře nebo audiologa. Špunty hladinu hluku snižují, na zvonění v uších nijak nepůsobí.

Jak dlouho můžete jezdit, než hluk větru začne poškozovat sluch?

Kratší dobu, než většina jezdců čeká. U osmnácti jezdců testovaných po hodině jízdy stálou rychlostí zhruba 130 km/h (80 mph) se projevil významný dočasný posun prahu na 0,25, 0,5, 1 a 2 kHz, největší na 1 kHz, kde průměr činil 10,3 dB.

Škodí dávka, a dávka je rychlost krát čas. Každé zvýšení o 3 dB zkracuje bezpečnou dobu na polovinu, takže půlhodina při 100 dB(A) zatíží sluch víc než dvě hodiny při 88 dB(A).

Pro hluk na pracovišti platí v Česku nařízení vlády č. 272/2011 Sb.: přípustný expoziční limit je 85 dB (LAeq,8h) a od 80 dB musí zaměstnavatel poskytnout chrániče sluchu. Pro rekreační jízdu žádný takový limit neplatí, ale jako měřítko poslouží dobře: dálniční rychlost překračuje oba prahy.

Jezdci popisují stejný průběh, aniž by znali jeho název. Dvacet minut po dálnici a potom zvonění v uších je dočasný posun prahu. Když se to často opakuje, může se z dočasného posunu stát trvalý.

Překračují profesionální motorkáři limity hluku?

S velkou rezervou, a o tolik, že by to žádné vnitřní pracoviště nepřipustilo. Lidé, kteří na motocyklu pracují, mají denní osobní expozici daleko nad hranicí 85 dB, u policejních motocyklistů ve studii University of Ulster dosáhla 109,4 dB LEP,d.

Stejná práce odhadla, co taková dávka znamená za pracovní život. Čísla v tabulce udávají podíl jezdců, u nichž se po 45 letech v povolání očekává ztráta sluchu přes 30 dB.

U policejních motocyklistů vychází odhad 35 % po 25 letech a 44 % po 30 letech. Celá práce je zveřejněna jako Jordan a kol. o expozici profesionálních motocyklistů hluku z konference ICBEN 2003. Rekreační jezdec stráví na silnici míň času, jeho dávka je tedy nižší, ale křivka je stejná.

Vyřeší problém tišší přilba?

Ne. Žádná dosud testovaná přilba nesnížila hladinu u ucha při dálniční rychlosti na bezpečnou hodnotu. Nejtišší přilba v silniční studii v Ulsteru překročila 90 dB(A) už nad 90 km/h.

V práci ISVR je i zvláštní zjištění. Přilba, která byla na jednom motocyklu nejtišší, byla na jiném nejhlučnější, takže přilba a stroj fungují jako dvojice, ne jako nezávislé díly. Pořadí přileb se tedy při změně motocyklu neudrží, a platit za „tichou“ přilbu proto nemusí dávat smysl.

Utěsnění pomáhá jen na okraji: úpravy těsnění přilby podle ISVR sníží hladinu u ucha o 5 až 8 dB, nebezpečí však neodstraní. Přilba je lepší než žádná, ale ochranou sluchu se nestane.

Proč se publikované hodnoty hluku na motorce tolik liší?

Protože hladina u vašeho ucha závisí na stroji, štítku, přilbě i poloze jezdce, ne jen na rychlosti. Měření na silnici se pohybují od 83,6 do 109,4 dB(A) a toto rozpětí odráží skutečné rozdíly mezi jezdci, ne nepřesné měření.

Kapotáž hraje proti vám. Data z Ulsteru ukázala, že kapotovaný motocykl byl v průměru o 1,5 dB(A) hlučnější než odkrytý roadster a hladina rostla o 2 dB(A) na každých 10 km/h u roadsteru oproti 2,5 dB(A) na 10 km/h u kapotovaného stroje. Štítek, který chrání hruď před počasím, vytváří úplav, jenž naráží na přilbu.

Růst s rychlostí je předvídatelný, i když absolutní hladina není. Hladina roste lineárně s logaritmem rychlosti, od zhruba 90 dB(A) při 60 km/h po asi 110 dB(A) při 160 km/h (McCombe). Jednomu uvedenému číslu nevěřte slepě, ale křivce věřit můžete.

Od jaké rychlosti potřebujete na motorce špunty do uší?

Zhruba od 65 km/h, kde hladiny u ucha dosahují kolem 90 dB(A) a každé další 3 dB zkracují bezpečnou dobu na polovinu. Tady jezdci začínají hledat nejlepší špunty do uší na motorku proti hluku větru.

Při nižších rychlostech je důvod slabší, protože hladiny jsou nižší a hluk větru ještě nepřebíjí motor. Rozhodující je, jakou rychlostí skutečně najedete většinu kilometrů.

Bollsen vyrábí Moto+, nízkoprofilový opakovaně použitelný silikonový špunt s hodnotou SNR 24 dB (H 24, M 21, L 19) podle EN 352-2, zkoušený v laboratoři PZT GmbH. Je z lékařského silikonu, bez vyčnívající násady, a leží v zvukovodu naplocho pod integrální přilbou. Je pasivní: hluk větru i motoru zeslabí, důležité zvuky ale zůstanou slyšet, jen tišeji. Cena je 749 Kč.

Při výběru špuntů sledujte hodnotu SNR podle EN 352-2, pohodlí pod přilbou a to, jak dlouho je na jízdě vydržíte nosit.

Kdo jezdí hlavně dálniční rychlostí a chce špunt, který leží naplocho pod integrální přilbou, může porovnat Moto+ (SNR 24 dB) s hodnotami útlumu na 250 a 500 Hz uvedenými výše v tomto článku.

Smí se jezdit na motocyklu se špunty do uší?

Výslovný zákaz špuntů do uší při řízení jsme v českých předpisech nenašli. Zákon č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích ukládá řidiči v § 5 odst. 1 písm. b) věnovat se plně řízení a sledovat situaci v provozu. Podle § 7 odst. 1 písm. c) nesmí řidič držet v ruce telefon ani jiné hovorové zařízení, o špuntech se tam nic neříká.

Běžně se to chápe tak, že máte zůstat schopni vnímat výstražné signály a okolní provoz. Siréna nebo houkačka je hlasitá, takže při špuntu o útlumu kolem 24 dB zůstane slyšet, jen tišeji. Nejde o právní poradenství. Máte-li pochybnosti, zeptejte se na dopravním inspektorátu policie.

Měření dávají jasný obraz. Hluk větru přebíjí motor od zhruba 65 km/h, dosahuje 97 až 104 dB(A) při 115 km/h, vrcholí v pásmu 250 až 500 Hz, kde pasivní silikon tlumí zhruba 22 dB, a po jediné hodině jízdy vysokou rychlostí je měřitelný posun sluchového prahu.

Nic z toho nezávisí na tom, jaký motocykl jezdíte nebo jak dobrou máte přilbu. Záleží na tom, jak rychle jedete a jak dlouho. Zjistěte, jakou rychlostí najíždíte většinu kilometrů, najděte ji v tabulce výše a rozhodněte se podle čísla, ne podle toho, jak hlasité to připadá.