Chrání motocyklová přilba sluch? Co měření skutečně ukazují

⏱️ Odhadovaná doba čtení: 18 min

Klíčové poznatky

Každý motorkář si někdy položí otázku, jestli motocyklová přilba chrání sluch, obvykle po dlouhé jízdě po dálnici, po které mu v uších bzučí. Předpoklad je logický. Přilba zakrývá uši, v okamžiku zapnutí řemínku svět ztlumí a je to nejdůkladněji testovaná část výbavy, kterou máte.

Měření ale říkají něco jiného. Přilba ubere z celkové úrovně hluku u ucha zhruba 5 až 10 dB a laboratorní zkoušky ukazují, že pod 250 Hz, tedy v pásmu, kde má hluk větru většinu své energie, nedělá téměř nic. Přilba přitom neselhává. Chránit sluch nikdy nebyl její úkol.

Jezdci na to přijdou po svém dávno předtím, než si přečtou nějakou studii. Na motorkářských fórech se opakují stále dvě věty: že hluk větru je nad 80 km/h příšerný a že si někdo s touto přilbou bude od teď vždycky brát špunty. Společnost Bollsen vyrábí ochranu sluchu z lékařského silikonu s certifikací SNR 24 dB a pro jezdce jsme vyvinuli špunt, o kterém píšeme níže.

Chrání motocyklová přilba sluch?

Ne. Motocyklová přilba je navržena tak, aby pohlcovala energii nárazu, a její naměřený útlum hluku zhruba 5 až 10 dB je vedlejším účinkem skořepiny, vnitřní výplně a tvářových vložek, nikoli záměrnou akustickou funkcí, takže hluk větru za jízdy nesníží na úroveň, která sluch nezatěžuje.

Podívejte se, co přesně certifikuje ECE 22.06, a mezera je zjevná. Norma pokrývá pohlcování nárazu, pevnost zádržného systému, otěruvzdornost skořepiny, optiku hledí a jeho odolnost proti proniknutí. Nikde po výrobci nechce, aby změřil, kolik hluku se dostane k uchu. Přilba může splnit každé ustanovení předpisu a přesto dopravit jezdci na čtyřproudé silnici 90 dB(A) i víc.

Nedorozumění vzniká z toho, jak přilba zní, když motocykl stojí. Když sedíte na příjezdové cestě s vypnutým motorem, integrální přilba znatelně tlumí a tento dojem zůstane. Jakmile se rozjedete, přilba přestane být bariérou mezi vámi a hlukem a začne hluk vytvářet sama, protože vzduch proudí kolem skořepiny a okraje hledí.

Kolik hluku motocyklová přilba skutečně sníží?

Celkově zhruba o 5 až 10 dB a toto číslo je spíše orientační odhad než certifikovaná hodnota, protože žádná norma pro přilby nevyžaduje zkoušku útlumu hluku a žádný výrobce nezveřejňuje křivku útlumu ve stylu EN 352-2, jakou musí u špuntu zveřejnit jeho výrobce.

Deset decibelů zní jako hodně, dokud je nesrovnáte se zdrojem. Výzkum ISVR Consulting při University of Southampton zjistil, že aerodynamický hluk převýší hluk motoru zhruba od 65 km/h a že denní expozice jezdců, kteří na motocyklu pracují, může bez ochrany sluchu běžně přesahovat 90 dB(A). Když od takto hlasitého zdroje odečtete 10 dB, zbytek je stále v oblasti, kde se ochrana sluchu doporučuje.

Na to, jak hlasitý je vítr uvnitř přilby při různých rychlostech, se věnujeme v samostatném článku, protože si zaslouží vlastní téma. Pro otázku přilby je podstatné něco užšího: jestli skořepina kolem hlavy s hlukem, který k ní dorazí, dokáže něco smysluplného udělat.

Proč přilba tlumí špatné frekvence?

Protože útlum přilby s frekvencí roste, zatímco hluk větru leží nízko. Młyński a kolegové změřili útlum přileb v celém slyšitelném rozsahu a zjistili v podstatě nulový útlum pod 250 Hz, nad 500 Hz nárůst o 8 až 9 dB na oktávu až na zhruba 30 dB při 8 kHz, zatímco turbulentní hluk větru pod přilbou se soustřeďuje v pásmu 250 až 500 Hz. Zdrojem je studie v PubMedu.

Obě křivky míří opačným směrem. Přilba funguje nejlépe v nejvyšších oktávách, kde má hluk větru poměrně málo energie, a nejhůř v nízkém a středním pásmu, které při jízdě po dálnici dělá největší škodu. Akustické práce o hluku motorkářů přidávají další problém: skořepina má sama rezonanci blízko 250 Hz, přímo uprostřed vrcholu spektra větru.

Polská studie má také výhradu, kterou stojí za to zopakovat: její čísla popisují nejlepší možný případ. Útlum byl měřen bez proudění vzduchu, takže hodnoty popisují přilbu, která blokuje vnější zdroj zvuku, nikoli přilbu, která zvládá turbulenci, jež sama vytváří při dálniční rychlosti. Ve skutečném provozu to může být jedině horší.

Chrání integrální přilby sluch lépe než otevřené?

Integrální přilba je u ucha tišší než otevřená přilba, protože čelisťový díl a uzavřené hledí omezují počet cest, kudy proudí vzduch, ale tišší neznamená chráněno. Žádný typ nemá hodnocení hluku a oba ponechávají pásmo 250 až 500 Hz, kde se soustřeďuje energie větru, v zásadě nedotčené.

Volba přilby mění velikost problému, ale nikdy ho neodstraní. Jezdec, který vymění otevřenou přilbu za dobře těsnící integrální, si skutečně zlepšil komfort, ale na tom, jestli je nad zhruba 65 km/h potřeba ochrana sluchu, se nezměnilo nic.

Hodnotí systém SHARP také hluk přilby?

Ne. SHARP, britský systém hodnocení bezpečnosti přileb, uděluje hvězdičky podle chování při nárazu, měřeného v 32 zkouškách na nejméně 7 vzorcích každého modelu při rychlostech 6, 7,5 a 8,5 m/s. Seznam zkoušek hluk neobsahuje, takže hvězdičky nic neříkají o tom, jak hlasitá je přilba u ucha.

Tohle vynechání mate řadu jezdců, kteří pět hvězdiček čtou jako pět hvězdiček ve všem. Pro hluk přilby neexistuje evropská ani česká norma, která by od výrobce vyžadovala zveřejnit hodnotu u ucha. Když časopis o přilbě napíše, že je tichá, popisuje dojem jednoho testera na jednom motocyklu při jedné výšce štítu, nikoli měření, které by šlo srovnávat mezi modely.

SHARP používejte přesně k tomu, co měří, tedy k odhadu, jak dobře přilba pravděpodobně ochrání lebku při nehodě. U hluku mlčí, a to záměrně, protože takové je omezení toho, co systém tvrdí.

Znamená tišší přilba, že špunty nepotřebujete?

Ne. Měření ISVR při Southamptonské univerzitě ukázala, že lepší těsnění u krku a těsnění hledí ubraly 5 až 8 dB a že hodnot 70 dB(A) při 80 km/h a 80 dB(A) při 115 km/h se podařilo dosáhnout v aerodynamickém tunelu až s přilbou vybavenou aktivním potlačením hluku, což ukazuje, kolik techniky je potřeba, aby byla přilba sama o sobě dost tichá.

Chránič brady, vyšší štít i těsnější krční manžeta fungují v tom smyslu, že posunou číslo. Rychle ale narazí na strop. Odečtěte 8 dB od úrovně kolem 90 dB(A) a skončíte na hodnotě kolem 82 dB(A), stále nad hranicí 80 dB, od které se ochrana sluchu podle českých předpisů pro pracoviště poskytuje, a utratili jste za díly, které pomáhají jen na motocyklu, na který byly namontovány.

Jezdci mají sklon pokládat přilbu za proměnnou, která rozhoduje o tom, jestli jsou špunty potřeba, a proto je poznámka z fóra o tom, že si s touto přilbou vezmou špunty vždycky, tak častá. Obraťte to. Přilba určuje, jak hlasitá jízda je, a špunt určuje, kolik z toho hluku dojde k vašim uším, takže ochrana je konstanta a přilba detail.

Je hluk pod přilbou dost hlasitý na to, aby překračoval pracovní limity?

Může být. Nařízení vlády č. 272/2011 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací, stanoví pro ustálený hluk při práci přípustný expoziční limit 85 dB (LAeq,8h) a pro impulsní hluk špičkový limit 140 dB(C). Při překročení 80 dB musí zaměstnavatel zaměstnancům poskytnout osobní chrániče sluchu a při překročení 85 dB musí zajistit, aby je používali. Denní expozice jezdců, kteří na motocyklu pracují, může podle měření ISVR bez ochrany sluchu běžně přesahovat 90 dB(A).

Pravidlo je pro zaměstnavatele jasné: když se při práci překročí limit, ochrana sluchu se poskytuje a její používání se zajišťuje. Kdo ale jede hodinu po čtyřproudé silnici tam a hodinu zpátky jen tak ve volném čase, žádného zaměstnavatele nemá a rozhodnutí je jen na něm. Tento článek není právní poradenství, jen ukazuje, kde leží hranice, které předpisy používají pro hluk na pracovišti.

Pokud jezdíte pracovně, třeba jako kurýr, instruktor, policejní či záchranářský jezdec nebo doručovatel, nejde o analogii a předpisy pro vás platí. Přilba k jejich dodržení nepomůže, protože nemá žádný deklarovaný útlum.

Ztěžuje přilba slyšení dopravy a sirén?

Ano. Literatura o bezpečnosti motocyklistů už léta dokládá, že přilba zhoršuje schopnost nositele slyšet, takže jezdec prohrává dvakrát: přilba nechrání sluch před hlukem větru a zároveň zhoršuje vnímání sirén, klaksonů a zvuků motoru, na kterých při jízdě záleží.

Mechanismus je maskování, ne blokování. Širokopásmový hukot v oblasti 250 až 500 Hz zvyšuje úroveň, od které ucho dokáže v tomto pásmu zachytit cokoli dalšího, takže blížící se siréna, klakson nebo změna zvuku vlastního motoru zanikne pod proudícím vzduchem dávno předtím, než ji přilba ztlumí. Při 90 dB(A) a víc stojí mezi vámi a informací, kterou chcete slyšet, právě vítr.

Jezdci s komunikátorem si toho všimnou okamžitě. Opakovaně se uvádí, že zvuk z headsetu je se špunty snazší sledovat a hlasitost jde snížit o několik stupňů, protože hladina větru klesla a není s čím soupeřit. Snížení hluku větru nic nezvýrazní. Odebere jen hukot, který to všechno překrýval, takže silnici stále slyšíte, jen tišeji.

Může jízda v přilbě způsobit tinnitus?

Jízda bez ochrany sluchu může sluch zatěžovat a přilba jezdce před tím riziko nechrání, protože McCombeho studie o ztrátě sluchu u motocyklistů zaznamenala průměrný dočasný posun sluchového prahu o 10,3 dB při 1 kHz po pouhé hodině jízdy rychlostí zhruba 130 km/h (80 mph). U 246 motocyklistů pak stejná práce zjistila trvalý posun prahu o 3,7 dB horší při 0,5 kHz a o 3,6 dB horší při 1 kHz než u srovnávací kontrolní skupiny.

Všimněte si, kam tyto posuny padají. Soustřeďují se na 0,5 a 1 kHz, blízko pásma, které přilba nechává být, což je nesoulad frekvencí viditelný v audiogramu, nikoli jen na laboratorním grafu. Jezdci popisují jeho rané podoby prostěji: po jízdě jim v uších zvoní. Pokud vám zvoní i při použití špuntů, zkontrolujte, zda je velikost správná a špunt dobře usazený, a pokud zvonění přetrvává, obraťte se na lékaře.

Zvonění po jízdě je znamením dočasného posunu sluchového prahu. Odezní a sluch se zdánlivě vrátí k normálu, jenže audiometrie jezdců s lety expozice ukazuje, že se zotavení nemusí vždy zcela dokončit.

Jak vypadá úplná ochrana sluchu na motocyklu?

Je to přilba a certifikovaný špunt, které dělají každý jinou práci. Přilba zvládá energii nárazu, k čemuž byla navržena a testována, a špunt EN 352-2 zajišťuje měřený útlum v nízkých a středních frekvencích, kde se soustřeďuje hluk větru a kde přilba nepřispívá prakticky ničím.

Právě tuhle mezeru má zacelit náš špunt Moto+. Má certifikaci SNR 24 dB, je z lékařského silikonu a nízkoprofilový tvar se zasune do zvukovodu a nevyčnívá, takže se tvářové vložky přilby opírají o vnější ucho, nikoli o špunt. Moto+ není selektivní filtr: útlum s frekvencí stoupá, hluk větru i motoru se ztiší a důležité zvuky zůstávají slyšet, jen tišeji.

Kdo chce plnou specifikaci, možnosti velikostí a detaily certifikace na jednom místě, najde je na stránce nízkoprofilových špuntů Moto+, kde je uveden testovaný útlum a to, k čemu je špunt pod přilbou na dlouhé jízdě určen.

Správné usazení je část, kterou jezdci podceňují, a rozhoduje o tom, kolik z udávaného útlumu skutečně získáte. Fóra si každých pár měsíců předávají stejné schéma zavedení špuntu, protože technika není samozřejmá, takže má smysl přečíst si, jak špunty pod přilbou nosit, ještě před další dlouhou jízdou, ne až po ní.

Přilba je nejlepší bezpečnostní vybavení, jaké kdy bylo na motocykl namontováno, a je testována, aby to prokázala. Sluch ale v seznamu toho, co má chránit, prostě není. Útlum, který poskytuje, přichází v horních oktávách, zatímco hluk větru leží na 250 až 500 Hz, a hvězdičky SHARP na krabici neříkají nic o ani jednom z toho.

Berte proto oba kroky zvlášť. Přilbu kupte podle odolnosti při nárazu, pohodlí a padnutí a přidejte certifikovaný špunt, aby hluk, který přilba nikdy zastavit neměla, nedoputoval k vašim uším. Sluch neodroste. Jezdci, kteří ho chrání dnes, jsou ti, kteří ještě za třicet let slyší dobře.