Nejlepší špunty do uší na motorku proti hluku větru: průvodce výběrem

⏱️ Odhadovaná doba čtení: 16 min

Klíčové poznatky

Hluk větru, ne motor, poškozuje sluch jezdce a nejlepší špunty do uší na motorku jsou ty, které ztiší hukot proudícího vzduchu, ale nevyřadí vnímání silnice. Při stálé rychlosti kolem 115 km/h naměřili výzkumníci u ucha pod přilbou 97 až 104 dB(A). Při takové hladině se bezpečná doba bez ochrany počítá v minutách.

V Bollsenu vyrábíme špunty z lékařského silikonu a špunt Moto+ pro motorku vznikl právě kvůli tomuto problému. Tento průvodce ukazuje, co říkají publikovaná měření, podle čeho špunty vybírat a co od nich čekat a nečekat. Samotné hladiny hluku po rychlostech rozebíráme v článku Jak hlasitý je hluk větru na motorce, tady se soustředíme na výběr.

Proč hluk větru poškozuje sluch jezdce víc než motor?

Od rychlosti zhruba 65 km/h přebíjí aerodynamický hluk u ucha jezdce hluk motoru a s rychlostí dál roste. Proto nepomůže tišší výfuk ani lepší tlumič. Zdrojem je turbulence na okraji úplavu za štítkem, která naráží na přilbu, jak popisuje ISVR Consulting při Univerzitě v Southamptonu.

Rozhoduje hladina přímo u ucha pod přilbou, ne to, jak hlasitě stroj zní okolí. Tyto dvě hodnoty se mění nezávisle na sobě.

Hluk větru navíc nepolevuje. Hlasité předjetí trvá pár vteřin, ale hukot proudícího vzduchu drží skoro stejnou hladinu po celou cestu. U poškození sluchu hlukem se počítá dávka, tedy hladina krát doba, ne jediný hlasitý okamžik.

Jak hlasitý je hluk větru uvnitř motocyklové přilby?

Měření ve větrném tunelu u ucha pod běžnou přilbou zaznamenala 90 až 99 dB(A) při zhruba 80 km/h a 97 až 104 dB(A) při zhruba 115 km/h (Lower a kol. 1994, ISVR). Zkoušky na silnici, které provedla University of Ulster, daly hladiny od 83,6 do 109,4 dB(A) a hluk rostl zhruba o 2 dB(A) na každých 10 km/h.

Bezpečnou dobu bez ochrany ukazuje tabulka. Vychází z limitu 85 dB(A) po osm hodin a z pravidla 3 dB: každé zvýšení o 3 dB zkracuje dobu na polovinu. Pro hluk na pracovišti platí v Česku nařízení vlády č. 272/2011 Sb.. Pro rekreační jízdu žádný takový limit neplatí, ale jako měřítko poslouží dobře.

Publikovaná čísla se liší a má to důvod. Hladinu u ucha neurčuje jen přilba, ale přilba spolu se strojem. Při zkouškách v tunelu závisel pořadí přileb na výšce štítku: přilba, která byla na jednom motocyklu relativně tichá, mohla být na jiném relativně hlučná.

Hodnocení přilby jedním číslem proto při výměně stroje nic neslibuje a špunty zůstávají jedinou proměnnou, kterou jezdec plně ovládá. Hluk pod přilbou také není vysoké syčení, jak se často píše. Podle přehledu o ztrátě sluchu u motorkářů je jeho energie soustředěná mezi 250 a 500 Hz, tedy v nižším středním pásmu. Právě tam špunt pracuje.

O kolik špunty hluk větru sníží?

Špunt s hodnotou SNR 24 dB podle EN 352-2 (H 24, M 21, L 19, zkoušeno v laboratoři PZT GmbH) má průměrný útlum 21,8 dB při 250 Hz a 22,1 dB při 500 Hz, tedy přesně v pásmu, kde hluk větru vrcholí. Z 97 až 104 dB(A) tak zůstane orientačně zhruba 75 až 82 dB(A). Je to hrubý odhad z uvedených čísel, ne měření konkrétního stroje.

SNR (hodnota útlumu) je jedno číslo podle EN 352-2, které se od naměřené hladiny odečítá, aby vyšel odhad hladiny u ušního bubínku. Jak se SNR a NRR měří a proč je nelze zaměňovat, vysvětluje článek NRR vs SNR u špuntů do uší.

Na certifikaci záleží. Údaj SNR má smysl jen tehdy, když pochází ze zkoušky podle EN 352-2. Číslo bez odkazu na normu je odhad výrobce, ne změřený útlum.

Může příliš vysoký útlum jízdu zhoršit?

Může, protože větší číslo SNR není automaticky lepší. Špunt, který hluk utlumí příliš, ubere i zvuk motoru, podle kterého poznáte, kdy podřadit, a hukot pneumatik, který prozradí změnu povrchu. Špunty přitom nic nevypínají: hluk větru i motoru se ztiší a důležité zvuky zůstanou slyšet, jen tišeji.

Autoři z ISVR upozorňují ještě na jednu věc. Protože špunty hluk snižují, můžete mít pocit, že jedete pomaleji. Než si zvyknete, kontrolujte rychlost podle tachometru.

Podle čeho vybírat špunty do uší na motorku?

Špunt na motorku se od špuntu na spaní nebo do dílny liší hlavně profilem. Cokoli s násadou nebo vyčnívajícím tělem se stane tlakovým bodem, jakmile se k uchu přitiskne tvářová vložka přilby, a po delší jízdě na nic jiného nemyslíte.

Druhým kritériem je vlhkost. Interiér přilby je v létě teplý a vlhký, takže materiál musí odolat vlhkosti, aniž by ztratil těsnění.

Třetím kritériem je ověřený útlum. Spotřebitelská sluchátka s potlačením hluku nemají zkoušku podle EN 352-2, takže pro ně žádný ověřený útlum neexistuje a jako ochranu sluchu s nimi počítat nelze.

Jaké jsou nejlepší špunty do uší na motorku proti hluku větru?

Pro běžnou silniční jízdu je podle nás vhodná volba silikonový špunt s certifikovaným útlumem SNR 24 dB a nízkým profilem, a přesně pro to jsme vyvinuli Moto+. Je z 2lamelového lékařského silikonu, leží ve zvukovodu naplocho bez násady a vydrží až 100 použití. Je pasivní: útlum roste s frekvencí, hluk větru i motoru se ztiší a důležité zvuky zůstanou slyšet, jen tišeji. Cena je 749 Kč.

Úplnou specifikaci, aktuální cenu a velikosti najdete na stránce špuntů Moto+ pro motorku, kde je uvedený certifikovaný útlum, hliníkové pouzdro i podmínky 40denní záruky vrácení peněz.

Sedí špunty pod přilbou bez tlakových bodů?

Správně zvolený špunt pod přilbou netlačí, protože tvářové vložky se opírají o vnější ucho, ne o zvukovod. O pohodlí na dvouhodinové jízdě proto rozhoduje výška profilu, ne průměr špuntu.

Záleží i na postupu. Špunty zasuňte před nasazením přilby, ne po něm, a ucho předtím jemně zatáhněte nahoru a dozadu, aby se zvukovod narovnal. Když se to povede napoprvé, těsnění se uprostřed jízdy neuvolní, což je častý důvod, proč jezdci špunty nosit přestanou.

Druhou polovinou problému je velikost. Zvukovody se liší: příliš malý špunt vypadává, příliš velký tlačí. Měření AR KI TECH doporučí z dvou fotografií uší správnou velikost, takže ji nemusíte odhadovat. Moto+ s měřením AR KI TECH stojí 927 Kč. Obecně o hledání správné velikosti píšeme v článku Jak najít špunty do uší, které vám nejlépe sedí.

Co uslyšíte se špunty: provoz, sirény a interkom?

Moto+ je pasivní špunt, nikoli selektivní filtr. Jeho útlum roste s frekvencí, zhruba 22 dB v nízkých a středních pásmech a až 35 dB při 8 kHz, takže hluk větru i motoru zeslábne a všechno ostatní také. Siréna nebo houkačka zůstane slyšet proto, že je hlasitá, ne proto, že by ji špunt propouštěl.

S interkomem je to podobné. Při měření u profesionálních motorkářů nastavili jezdci hlasitost headsetu na 98 až 117,5 dB(A), zřejmě aby překřičeli vítr. Špunty tlumí i zvuk z headsetu v přilbě, a protože vysoká hlasitost headsetu hluk pod přilbou jen zvyšuje, vyzkoušejte si nastavení hlasitosti při první jízdě na klidném úseku.

Je jízda na motorce se špunty v uších v Česku legální?

Výslovný zákaz špuntů do uší při řízení jsme v českých předpisech nenašli. Zákon č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích ukládá řidiči v § 5 odst. 1 písm. b) věnovat se plně řízení vozidla a sledovat situaci v provozu. Podle § 7 odst. 1 písm. c) nesmí řidič při jízdě držet v ruce nebo jiným způsobem telefon či jiné hovorové nebo záznamové zařízení, o špuntech se tam nic neříká.

Běžně se to chápe tak, že máte zůstat schopni vnímat provoz a výstražné signály. Nejde o právní poradenství. Máte-li pochybnosti, zeptejte se na dopravním inspektorátu policie.

Proč jezdci nosí špunty i kvůli únavě?

Hluk na úrovni 97 až 104 dB(A) je stálá zátěž pro pozornost. Autor přehledu o ztrátě sluchu u motorkářů uvádí, že jezdci po dlouhých hlučných dnech hlásí únavu, bolest hlavy a závratě.

Mnozí jezdci, kteří špunty nosí denně, popisují, že po dálniční jízdě vystupují méně vyčerpaní, a pro řadu z nich je to hlavní důvod, proč je nosí dál. Je to zkušenost jezdců, ne změřený účinek konkrétního špuntu.

V městské rychlosti je hladina nižší a špunty jsou méně naléhavé. Vítr přebíjí motor až od zhruba 65 km/h, kde hladina u ucha dosahuje kolem 90 dB(A). Odtud se zvyk nosit špunty vyplatí.

Jak zabránit tomu, aby špunty na dlouhé jízdě vypadávaly?

Špunty vypadávají nejčastěji ze tří důvodů: špatná velikost, zasunutí až po nasazení přilby a pohyby čelisti při mluvení nebo žvýkání, které těsnění postupně uvolní. Žádný z nich nevyžaduje dražší špunt.

Nejdřív velikost. Špunt, který se zasouvá silou, je příliš velký a zvukovod ho časem vytlačí; špunt, který zajede bez odporu, je příliš malý a při rychlosti netěsní. Správná velikost drží lehce a rovnoměrně, bez štípání.

Potom postup: přilba dole, ucho nahoru a dozadu, špunt jemně zasunout a několik vteřin počkat, až se silikon usadí. Třetí opatření je zvyk. Na dlouhé jízdě špunty při první zastávce na pumpě znovu usaďte, protože tvar zvukovodu se s pohybem čelisti a oteplením těla mírně mění.

Co ještě sníží hluk větru kromě špuntů?

Hladinu u ucha ovlivňuje i výška štítku a těsnost přilby, a na rozdíl od špuntů to nic nestojí. Podle zkoušek ISVR směruje nízký štítek turbulenci k patě přilby, kde pomáhá lepší těsnění kolem krku. Vysoký štítek ji směruje na hledí a čelo, kde zase pomůže lepší utěsnění hledí k skořepině. Takové úpravy sníží hladinu u ucha o 5 až 8 dB.

Při dálniční rychlosti ale nenahradí ochranu sluchu a v kombinaci se špunty tvoří rozumný základ. Kolik hluku ubere samotná přilba, rozebíráme v článku Chrání motocyklová přilba sluch.

Verdikt podle typu jezdce

Hluk větru je to nejhlasitější, čemu je většina jezdců pravidelně vystavena. Při 97 až 104 dB(A) stačí na začátek poškození šest minut až půl hodiny. Řešením není nejvyšší číslo na regálu, ale certifikovaný špunt, který sníží hladinu u ucha o zhruba 22 dB v pásmu, kde hluk vrcholí, leží naplocho pod přilbou a vydrží až 100 jízd.

Sluch chráníte dlouhodobě. První jízdu poznáte podle toho, že vystoupíte méně vyčerpaní. Správnou velikost najděte před další jízdou, ne až po zvonění v uších, a pokud zvonění po jízdě mizí pomalu nebo se opakuje, obraťte se na lékaře nebo audiologa.