Slyšíte dopravu se špunty do uší na motorku? Co ukazují měření

⏱️ Odhadovaná doba čtení: 14 min

Klíčové poznatky

Slyšíte dopravu se špunty do uší na motorku, nebo si vyměňujete jedno riziko za druhé? Právě tahle obava drží motorkáře od ochrany sluchu víc než nepohodlí nebo cena a zaslouží si poctivější odpověď než „bude to dobré“. Motorkáři ji popisují podobně: se špunty slyší pneumatiky aut, klaksony i otáčky vlastního motoru, bez nich jen jednolitý hukot.

To je popis maskování zvuku a dá se změřit na jezdcích, nemusí se jen předpokládat. BOLLSEN vyrábí opakovaně použitelnou ochranu sluchu z lékařského silikonu. Kdo chce vědět, jak špunty vybrat, najde to v našem průvodci nejlepšími špunty do uší na motorku proti hluku větru. Tento článek se drží jediné otázky: co 24dB špunt skutečně dělá se sirénou, klaksonem, komunikátorem a zvukem motoru.

Moto+ je pasivní špunt, ne selektivní filtr. Jeho útlum s frekvencí roste (zhruba 22 dB v nízkých a středních pásmech až 35 dB při 8 kHz), takže hluk větru i motoru se ztiší a důležité zvuky zůstanou slyšet, jen tišeji. Nic v tomto článku nestojí na tom, že by špunt „vybíral“ zvuky.

Slyšíte dopravu se špunty do uší na motorku?

Ano, jen tišeji, a bylo to změřeno. Binnington, McCombe a Harris (1993) v laboratoři přehrávali nahrané zvuky odpovídající jízdě a u 19 posluchačů s normálním sluchem zjišťovali nejnižší slyšitelnou úroveň čtyř dopravních výstražných signálů. Špunty pod přilbou vedly k významnému zlepšení při hladinách odpovídajících rychlosti 40 mph (asi 65 km/h) a víc.

Ta samá práce zjistila, že signály byly nejhůř slyšet při jízdě bez přilby, a to při všech rychlostech nad stání. Je to opak toho, co většina jezdců čeká. Celý abstrakt najdete na PubMed.

Autoři také nakreslili hranici, kterou je férové zopakovat. Došli k závěru, že špunty nejsou pro motocyklisty ve městě nutné, a doporučili je na delší rychlé jízdy. Pod zhruba 65 km/h detekční přínos hlavním argumentem není.

Co vám na motorce brání slyšet dopravu?

Vítr, a s velkým náskokem. Hluk změřený pod motocyklovými přilbami dosahoval při asi 80 km/h 90 až 99 dB(A) a při asi 115 km/h 97 až 104 dB(A) (Lower a kol., 1994, větrný tunel ISVR). Od zhruba 65 km/h přebíjí aerodynamický hluk hluk motoru.

Hluk soustředěný v nízkých frekvencích, zhruba kolem 250 až 500 Hz, maskuje vyšší zvuky mnohem víc než naopak. Odborníci tomu říkají upward spread of masking a roste s hlasitostí hluku. Hukot kolem 100 dB(A) pod rozsahem řeči sirénu nedoprovází, ale zakrývá ji.

Tato překážka je tedy přítomná dřív, než cokoli nasadíte. Rychlost po rychlosti ji rozebíráme v článku o tom, jak hlasitý je hluk větru na motorce. Samotná přilba sluch před tímto hlukem nechrání: tlumí jen asi 5 až 10 dB a pod 250 Hz prakticky nic, jak ukazuje náš text o tom, zda motocyklová přilba chrání sluch.

Uslyšíte se špunty v uších sirénu?

Siréna je navržena tak, aby byla velmi hlasitá, a proto zůstane slyšet i přes špunty. Neznamená to, že by ji špunt propouštěl. Špunt s SNR 24 dB sníží o zhruba stejnou hodnotu sirénu i vítr, takže odstup mezi nimi se nemění. Mění se absolutní úroveň: vítr kolem 74 dB už nemá sílu rozprostřít maskování nahoru přes zbytek spektra, a právě to signál zakrývalo.

Nic se nepřidává a nic se „nepropouští“. Hukot, který sirénu skrýval, je prostě menší. Odstup bude v praxi lehce kolísat, protože útlum se mezi frekvencemi liší, ale princip platí.

Hodnoty v grafu jsou ilustrační výpočet, ne měření konkrétní sirény. Skutečný útlum závisí na tom, jak špunt v uchu sedí, a na frekvenci zvuku.

Uslyšíte klakson a zvuk vlastního motoru?

Klakson a houkání vozidel jsou navrženy tak, aby byly slyšet přes okolní provoz. Když obojí, klakson i vítr, ztlumíte zhruba o stejnou hodnotu, klakson si ponechá svůj odstup. Hluk pneumatik a vozidlo vedle vás se chovají stejně: špunty neodstraní dopravu, odstraní hukot, který ji přikrýval.

Zvuk vlastního motoru je trochu jiný případ, protože aerodynamický hluk přebíjí hluk motoru od zhruba 65 km/h (40 mph). Pod touto rychlostí motor slyšíte dobře i přes špunt. Nad ní motor větru podléhal už před nasazením špuntů a řazení se po snížení hluku větru často poznává lépe.

Fungují špunty s komunikátorem v přilbě nebo navigací?

Obvykle ano. Reproduktory v přilbě a pokyny navigace soutěží s pozadím o 24 dB tišším než bez špuntů, takže stačí nižší hlasitost. Hovor nebo hudba pak znějí srozumitelněji při nižším nastavení.

Má to ale hranici. Špunt s příliš vysokým útlumem může reproduktory zahnat do maximální hlasitosti, nebo je dokonce znemožnit. To není vada špuntu jako takového, ale nadměrná ochrana, a stejný problém nastává u silných pěnových špuntů.

Poznáte, odkud siréna přichází?

Hůř, a to je skutečný kompromis. Špunt i přilba mohou zhoršit vnímání směru zvuku, nejvíc u rozlišení předu a zezadu a shora a zdola. Proto u motorky nestačí poslouchat: patří k tomu pohled do zrcátek a rozhlédnutí, zvlášť když se siréna blíží.

Přesné číslo, o kolik se vnímání směru zhorší právě u špuntů pod přilbou, nemáme z ověřeného zdroje, a proto ho neuvádíme.

Kolik útlumu je pro silniční jízdu příliš?

Víc, než potřebujete, je skutečné riziko, které se na internetu často přeskakuje. Britský úřad HSE doporučuje vyhnout se ochranám, které sníží hladinu u ucha pod 70 dB, protože taková nadměrná ochrana může ztížit komunikaci i slyšení varovných signálů a uživatele izoluje od okolí. Pravidlo najdete na stránce HSE o nadměrné ochraně.

Spočítejte to pro hluk větru 98 dB(A). Hodnoty SNR jsou orientační a skutečný útlum závisí na utěsnění.

Hranici 85 dB uvádí české nařízení vlády o ochraně zdraví před hlukem na pracovišti (č. 272/2011 Sb.), pro silniční jízdu jde jen o orientační srovnání. Silné pěnové špunty tedy v dopravě snadno přejdou z ochrany do izolace, a proto je u silniční jízdy rozumné hledat útlum zhruba 20 až 26 dB.

Naše odpověď na toto pásmo je Moto+ s SNR 24 dB, který leží ve zvukovodu naplocho pod přilbou. Srovnání s dalšími druhy ochrany najdete v průvodci nejlepšími špunty do uší na motorku proti hluku větru.

O tom, kolik z deklarovaného útlumu skutečně dostanete, rozhoduje utěsnění. Proto vznikla AR KI TECH, která zvukovod změří z fotografií a pomůže vybrat správnou velikost.

Je jízda se špunty v uších na motorce legální?

Výslovný zákaz špuntů do uší při řízení jsme v českých předpisech nenašli. Zákon č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích ukládá řidiči v § 5 odst. 1 písm. b) věnovat se plně řízení vozidla a sledovat situaci v provozu. Podle § 4 písm. a) má každý účastník provozu přizpůsobit své chování situaci v provozu, svým schopnostem a zdravotnímu stavu. Podle § 7 odst. 1 písm. c) nesmí řidič při jízdě držet v ruce nebo jiným způsobem telefon či jiné hovorové nebo záznamové zařízení, o špuntech se tam nic neříká.

Prakticky se to obvykle chápe tak, že rozhodující je, zda situaci v provozu stále vnímáte. Špunt s rozumným útlumem, který hluk větru jen sníží, s tím obvykle nebývá v rozporu, kdežto silná izolace může být problém. Nejde o právní poradenství. Závazný výklad vám dá Policie ČR nebo Ministerstvo dopravy.

Platí to při každé jízdě?

Ne, a tvrdit opak by bylo přehnané. Přínos změřený Binningtonem a kolegy se objevil od 40 mph (asi 65 km/h) výš a tito autoři uvedli, že špunty nejsou pro motocyklisty ve městě nutné. Dvacetiminutová cesta po městě je jiný případ než dálnice.

Druhá hranice: studie na 80 posluchačích a sedmi výstražných signálech zjistila, že ochrana sluchu zlepšuje slyšitelnost u posluchačů s normálním sluchem, ale u lidí se sluchovou vadou ji spíše zhoršuje. Pokud už máte měřitelnou ztrátu sluchu, patří to k audiologovi, ne do blogu.

Slyšíte se špunty opravdu lépe, nebo to jen tak působí?

Měřením to lze podpořit, ale opatrně. Casali a kol. (2004) zkoumali u 12 posluchačů na pracovišti detekci couvacího signálu v hluku 85 dBA. Maskované prahy byly s chráničem sluchu o 3,2 až 4,4 dB nižší, tedy lepší, než s otevřeným uchem. Autoři z toho vyvodili, že obava, že chrániče zhoršují slyšení potřebných zvuků, se u normálně slyšících v takovém hluku nepotvrzuje. Šlo o pracovní hluk a ne o jízdu na motorce, takže jde o podporu principu, nikoli o důkaz pro silnici. Abstrakt je na PubMed.

Řidiči v autech kolem vás navíc sirénu často slyší později, než by si člověk myslel. Zavřená karoserie tlumí zvuk, jak popisuje otevřený článek v Acoustics Australia o sirénách sanitek. Rozhodující je tedy ve všech případech vlastní pozornost.

Co z toho plyne pro vaši další jízdu

Zůstávají tři věci. Detekce výstražných signálů se na jezdcích měřila a se špunty se od zhruba 65 km/h zlepšila. Sirény a klaksony zůstávají slyšet, protože jsou hlasité, ne proto, že by špunt byl selektivní, a protože sirénu i vítr ztlumí zhruba o stejnou hodnotu, odstup mezi nimi se nezmění.

Jediné, co vás o povědomí o okolí skutečně připraví, je nadměrná ochrana. Když si na veřejnou silnici nasadíte silnou pěnu, spadne hladina u ucha pod hranici 70 dB, před kterou HSE varuje. Pro silniční jízdu je vhodné útlum v řádu dvaceti několika dB.

Pokud chcete toto pásmo v opakovaně použitelném silikonovém špuntu, který se vejde pod integrální přilbu, byl pro to vyvinut náš Moto+ (SNR 24 dB). Jeďte po stejných silnicích s menším hukotem a více silnice.