Mýty o špuntech do uší na motorku, kterým jezdci stále věří

⏱️ Odhadovaná doba čtení: 11 min

Klíčové poznatky

Zeptejte se deseti jezdců na ochranu sluchu a dostanete deset sebejistých odpovědí, většinou převzatých od někoho jiného. Většina toho, čemu motorkáři o špuntech do uší na motorku věří, pochází z parkoviště a hospody, ne z laboratoře. Tyto mýty o špuntech do uší na motorku stojí za to rozebrat pořádně, protože akustika pod přilbou je překvapivě nelogická.

V Bollsenu vyrábíme opakovaně použitelné špunty z lékařského silikonu a dotazy od motorkářů se pořád opakují: je jich pět. Nejvíc lidi překvapí, že přilba pod 250 Hz netlumí téměř nic, zatímco hluk větru, který sama vytváří, se soustřeďuje v pásmu 300 až 400 Hz. Přilba vás tedy chrání tam, kde hluk není.

Jezdci, kteří špunty nosí, o tom málokdy diskutují z hlediska audiologie. Mluví o tom, že 500 kilometrů dlouhý den dojedou svěží, místo aby se po hodině chtěli zastavit, protože je ten hukot vyčerpal. Vše níže navazuje na naše širší téma špunty do uší na motorku a každý mýtus dostane změřenou odpověď místo té zažité.

Mýtus 1: Stačí motocyklová přilba na ochranu sluchu?

Žádná přilba na trhu není ochranou sluchu. Laboratorní měření tří motocyklových přileb zjistilo v podstatě nulový útlum pod 250 Hz, nárůst o 8 až 9 dB na oktávu nad 500 Hz a jen kolem 30 dB při 8 kHz. Ochrana přichází ve frekvencích, které nikdy nebyly problém.

Záleží na tom proto, že A-vážená energie hluku větru u přilby leží na 300 až 400 Hz, tedy v pásmu, kterého se přilba sotva dotkne. Autoři studie o útlumu přileb také upozorňují, že jejich údaje nezahrnují hluk větru, který přilba za jízdy sama vytváří, takže skutečná ochrana je ještě nižší. Přilbu berte jako zhruba 5 až 10 dB použitelného širokopásmového útlumu a nic víc.

I tišší přilba je pořád hlasitá přilba, a tišší modely přinášejí spíš pohodlí než ochranu. Celý obraz po oktávových pásmech i to, co hodnocení přileb říkají a neříkají, se do jednoho mýtu nevejde, proto ho rozebíráme v článku Chrání motocyklová přilba sluch?

Mýtus 2: Je jízda se špunty v uších v Česku zakázaná, nebo nebezpečná?

Výslovný zákaz špuntů do uší při řízení jsme v českých předpisech nenašli. Zákon č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích ukládá řidiči v § 5 odst. 1 písm. b) věnovat se plně řízení vozidla a sledovat situaci v provozu. Podle § 7 odst. 1 písm. c) nesmí řidič při jízdě držet v ruce nebo jiným způsobem telefon či jiné hovorové nebo záznamové zařízení, o špuntech se tam nic neříká.

Běžně se to chápe tak, že musíte zůstat schopni vnímat provoz a výstražné signály, a to je přesně otázka správného útlumu. Nejde o právní poradenství. Druhá, bezpečnostní půlka mýtu je zajímavější a má skutečný základ: britský úřad HSE varuje před nadměrným útlumem a radí, aby ochrana nesnižovala hladinu u ucha pod zhruba 70 dB, protože lidé, kteří se cítí odříznutí, přehlédnou výstražné signály a nakonec špunty stejně vyndají.

Siréna má u zdroje 110 až 120 dB. Přes špunt s útlumem 24 dB je slyšet proto, že je hlasitá, ne proto, že by nějaký špunt sirény propouštěl selektivně, a naše křivka podle EN 352-2 ve skutečnosti nejvíc tlumí vysoké tóny. Na rušné silnici je to složitější, ale stručná odpověď zní: rozhoduje hladina, která k uchu dorazí.

Mýtus 3: Poškozuje sluch motor, nebo vítr?

Vítr, a s velkým náskokem. Aerodynamická turbulence kolem přilby přehluší motor zhruba mezi 55 a 70 km/h a měření v aerodynamickém tunelu ISVR (Lower a kol., 1994) udávají hladinu u ucha jezdce 90 až 99 dB(A) při zhruba 80 km/h a 97 až 104 dB(A) při zhruba 115 km/h. Tišší výfuk na tom nic nemění.

Takové hladiny stačí k měřitelné zátěži během jediné jízdy. Studie z roku 1995 zaznamenala u jezdců při stálé rychlosti zhruba 130 km/h průměrný dočasný posun sluchového prahu o 10,3 dB při 1 kHz po jedné hodině jízdy.

Rozdíl popíšou jezdci lépe než čísla. Bez špuntů je to jako jízda po dálnici se staženými okny, se špunty jako táž jízda se zavřenými. To, že škodu dělá turbulence větru a ne motor, je fakt, který má většina jezdců obráceně, a křivka rychlosti za ním si zaslouží bližší pohled v článku Jak hlasitý je hluk větru na motorce.

Mýtus 4: Stačí na jízdu pěnové špunty?

Pěna není neutrální výchozí volba, je to prostě větší útlum. Jednorázová pěna má obvykle SNR 33 až 37 dB a pod přilbou s hladinou 97 až 104 dB(A) to srazí hladinu u ucha pod hranici 70 dB podle HSE, což je definice nadměrného útlumu, ne lepší ochrany.

Naše špunty Moto+ mají podle EN 352-2 hodnotu SNR 24 dB (H 24 / M 21 / L 19), což přilbu s 97 až 104 dB(A) podle udávané hodnoty srazí zhruba na 73 až 80 dB u ucha. Dvacet čtyři decibelů dolů silnici nevyloučí, ztiší ji celou. Provoz pořád slyšíte, jen tišeji.

Jezdci to na fórech říkají jasně: pěna jim připadá, jako by slyšeli silnici přes zeď, a v integrální přilbě je svíravá, kdežto silikon popisují jako normální, jen tišší. Čísla za tím pocitem se týkají profilů útlumu pěny a filtrovaných špuntů, které se liší víc, než naznačuje jediná hodnota na krabičce. Jak vybrat konkrétní pár, rozebíráme v článku Nejlepší špunty do uší na motorku proti hluku větru.

Mýtus 5: Je pozdě začít, když už vám zvoní v uších?

Ne, a tenhle mýtus jezdce stojí nejvíc. Poškození sluchu hlukem a tinnitus se sčítají, takže už vzniklé změny zůstávají, ale každá chráněná jízda od teď omezuje to, co se k nim přidá.

Jezdci, kterým už zvoní v uších, obvykle uvádějí stejnou první změnu a není audiologická: hukot se během hodin nenabaluje, takže únava na konci dlouhého dne přijde později. Špunty nevrátí zpět to, co už se stalo, a trvalé zvonění je téma pro praktického lékaře nebo audiologa, ale snížit expozici na každé jízdě od teď je část, kterou máte ve svých rukou. Souvislosti rozebíráme v článku Může jízda na motorce způsobit tinnitus?

Co tedy má jezdec skutečně dělat?

Pět přesvědčení, pět měření a žádné z nich nepřeje jízdě bez ochrany. Přilba funguje ve špatných frekvencích, české předpisy špunty výslovně nezakazují, vítr dělá škodu dlouho před motorem a větší útlum není automaticky bezpečnější. Naše špunty Moto+ pro jízdu na motorce mají právě proto SNR 24 dB a nízký profil, díky kterému drží pod každou přilbou.

Který pár zvolit, je spíš nákupní rozhodnutí než mýtus a zaslouží si vlastní prostor. Začněte hned na příští jízdě, ne až v příští sezóně.