Špunty do uší na motorku: jaké SNR potřebujete na silniční jízdu?

⏱️ Odhadovaná doba čtení: 17 min

Klíčové poznatky

Zeptejte se, jaké SNR špuntů do uší na motorku potřebujete, a každý jezdec, kterého znáte, řekne jiné číslo. Jeden jezdec na anglickém Redditu (r/motorcycle) skončil u pěnových špuntů s hodnotou 39 dB SNR. Jiný ve vlákně s 85 komentáři přiznal, že se svět kolem něj se špunty zdál „příliš tichý“ a nechtěl přijít o to, co se kolem něj děje. Oba reagovali na stejnou chybu: berou hodnocení jako skóre, které se má maximalizovat.

Změřená odpověď pro silniční jízdu zní 20 až 26 dB a zbytek průvodce ukazuje, který konec pásma patří k vaší jízdě a jak přečíst štítek, který to dokládá. BOLLSEN vyrábí opakovaně použitelnou ochranu sluchu z lékařského silikonu od roku 2016 a naše špunty Moto+ pro jízdu na motorce mají SNR 24 dB, a to z důvodů uvedených níže. Chcete-li vědět víc o usazení pod přilbou, velikostech a certifikovaném útlumu dřív, než si pár vyberete, najdete to v našem tematickém přehledu špuntů do uší na motorku.

Jaké SNR potřebuji na jízdu na motorce?

Na silniční jízdu stačí SNR 20 až 26 dB. Hluk větru pod integrální přilbou měřil 90 až 99 dB(A) při zhruba 80 km/h a 97 až 104 dB(A) při zhruba 115 km/h ve studii ISVR z větrného tunelu (Lower a kol., 1994) a útlum v tomto pásmu srazí hladinu u ucha pod cíl 85 dB uváděný HSE, aniž by klesla pod hranici 70 dB, od které podle HSE začíná nadměrný útlum.

Který konec pásma potřebujete, záleží na tom, jak rychle a jak dlouho jezdíte. Dojíždění městskou rychlostí leží na dolním konci, dlouhá dálniční jízda a cestování na horním a kdo za jízdu na motorce pobírá mzdu, řídí se předpisy o ochraně zdraví při práci, ne vlastním pocitem.

Okruh je samostatné téma, protože tam kompromis s vnímáním provozu odpadá úplně. U dlouhých rychlých jízd bez protijedoucího provozu dává smysl největší možný útlum, kdežto na silnici je to špatná volba.

Proč je 20 až 26 dB ideální pásmo pro silniční jízdu?

Protože hluk větru na silničním motocyklu leží při povolených rychlostech mezi 90 a 104 dB(A) a okno HSE pro chráněné ucho vede od 70 dB do 85 dB. Odečtěte 20 až 26 dB od dálniční hladiny 98 dB(A) a výsledek leží uvnitř okna, odečtěte 33 dB a víc a vypadnete dolním okrajem.

Vstupní hodnoty určují tři studie. Lower a kol. změřili ve větrném tunelu pro britské ministerstvo vnitra 90 až 99 dB(A) při zhruba 80 km/h a 97 až 104 dB(A) při zhruba 115 km/h a zprávy jsou dodnes na stránce projektu ISVR o hluku motocyklů. Binnington a kol. (1993) uvedli hluk větru 90 dB(A) od zhruba 65 km/h, s logaritmickým růstem na 112 dB(A) při zhruba 160 km/h, a Jordan a kol. (2003) zaznamenali na silnici 83,6 až 109,4 dB(A), přičemž i nejlepší přilba zůstala nad 90 dB(A) při rychlostech nad 90 km/h.

Výpočet pro okraje pásma je krátký. Při dálniční hladině 98 dB(A) nechá SNR 20 u ucha 78 dB, SNR 24 nechá 74 dB a SNR 26 nechá 72 dB, vše uvnitř okna HSE. Při zhruba 80 km/h, kde vítr dosahuje 90 až 99 dB(A), skončí špunt 24 dB mezi 66 a 75 dB, a proto dolní konec pásma sedí dojíždějícímu a horní konec dlouhé dálniční jízdě.

Každý řádek výpočtu vychází z hladin hluku větru podle rychlosti, které rostou rychleji, než jezdci čekají. Celou tabulku po rychlostech i vliv štítku a přilby najdete v našem rozboru hladin hluku větru podle rychlosti, který také ukazuje, kde vítr přebije hluk motoru.

Co znamená SNR, H, M a L na štítku podle EN 352-2?

SNR (Single Number Rating, jednočíselné hodnocení) je hodnota útlumu, kterou špunt získá při zkoušce podle EN 352-2, evropské normy pro špunty, a hodnoty H, M a L vedle ní udávají útlum pro vysoké, střední a nízké kmitočty. Hodnocení bez zkoušky podle BS EN 352-2 je jen marketingové číslo, a proto se na fórech opakuje „nevěřte jejich slibům“. Většina zmatků kolem NRR a SNR pochází z amerických obalů, které místo SNR uvádějí NRR.

Obě hodnocení vznikají různými zkušebními metodami a nedají se čistě převádět, ale to není otázka jízdy. Pravidla korekce, obě zkušební metody a úplné vysvětlení toho, co znamená NRR a SNR, rozebírá náš článek o špuntech na spaní hlouběji, než potřebuje rozhodnutí o jízdě.

Jak číst hodnoty H, M a L u Moto+ pro hluk větru

Hluk větru pod přilbou vrcholí kolem 250 až 500 Hz, a proto jsou pro jízdu poctivější hodnoty M a L. Naše špunty Moto+ mají SNR 24 dB s hodnotami H 24 / M 21 / L 19, zkoušené podle EN 352-2 v laboratoři PZT GmbH, a frekvenční křivka níže ukazuje, proč se hlavní číslo a číslo pro vítr liší.

Tvar křivky je zřejmý. Útlum roste s kmitočtem, v nízkých a středních pásmech, kde leží energie větru, se pohybuje kolem 22 dB a při 8 kHz stoupá na 35 dB. Je to běžný pasivní profil špuntu, ne plochý průběh. Siréna proto zůstane slyšet i s Moto+ a důvodem je, že je hlasitá (110 až 120 dB), ne že by ji špunt zvýhodňoval.

Jak se tabulka HSE pro výběr SNR týká jízdních hladin?

Britský úřad pro bezpečnost práce HSE zveřejňuje tabulku, která přiřazuje naměřenou hladinu hluku A k rozsahu SNR: 85 až 90 dB(A) vyžaduje SNR 20 nebo méně, 90 až 95 vyžaduje 20 až 30, 95 až 100 vyžaduje 25 až 35 a 100 až 105 vyžaduje 30 nebo víc. Přiložíte-li k ní naměřené jízdní hladiny, zhruba 80 km/h s 90 až 99 dB(A) zasahuje řádky 20 až 30 a 25 až 35, zatímco zhruba 115 km/h s 97 až 104 dB(A) zasahuje řádky 25 až 35 a 30 a víc.

Teď to omezte hranicí 70 dB. Při typické dálniční hladině 98 dB(A) srazí všechno nad 28 dB ucho pod 70 dB a při tempu 90 dB(A) na silnici I. třídy stačí 20 až 22 dB. Oříznete-li oba konce, použitelné silniční pásmo je 20 až 26 dB, dolní polovina pro pomalejší jízdu a horní pro dlouhou dálniční rychlost. HSE přímo uvádí, že byste se měli „snažit dostat alespoň pod 85 dB“ u ucha, a že chrániče, které hladinu u ucha srazí pod 70 dB, „je třeba se vyhnout“, protože nadměrný útlum ztěžuje komunikaci a slyšení výstražných signálů a nositelé ochranu často sundají. Doporučení je na stránce HSE o ochraně sluchu a vzniklo pro továrny, ale dálnice při 115 km/h je hlučnější pracoviště než většina z nich.

Pro jezdce, kteří za jízdu pobírají mzdu, tabulka není jen rada. V Česku platí nařízení vlády č. 272/2011 Sb.: přípustný expoziční limit hluku je podle § 3 odst. 1 hodnota 85 dB (LAeq,8h) a podle § 10 musí zaměstnavatel při překročení 80 dB poskytnout ochranu sluchu a při překročení 85 dB zajistit, aby ji zaměstnanci používali. ISVR zjistilo, že denní expozice pracujících jezdců je pravidelně nad 90 dB(A), a Jordanova silniční studie zaznamenala u všech profesionálních jezdců hladinu nad 90 dB(A), takže kurýr, instruktor nebo policista potřebuje certifikovaných 24 dB, ne dolní konec pásma.

Započítává se do ochrany i přilba?

Ne, ne v kmitočtech, na kterých záleží. Přilba tlumí zhruba 5 až 8 dB nad 500 Hz a podle Kennedyho a kol. (2014, Acta Acustica) hluk pod 500 Hz zesiluje, tedy přesně tam, kde hluk větru pod přilbou vrcholí. Práci v pásmu, na kterém záleží, proto dělá špunt a jeho SNR se o hodnoty přilby zvýšit nedá.

Stejná studie z roku 2014 naměřila po 30 minutách jízdy dočasný posun prahu slyšení o víc než 15 dB a McCombe, Binnington, Davis a Spencer (1995) zaznamenali průměrný posun 10,3 dB při 1 kHz po hodině stálé jízdy rychlostí zhruba 130 km/h (80 mph). Posun prahu je dočasné zhoršení slyšení a je to změřený důvod, proč jezdci po dlouhém dálničním úseku popisují únavu i v tiché přilbě. Jak velkou část hluku zvládne samotná přilba, rozebíráme v článku Chrání motocyklová přilba sluch? Vyberte SNR podle hluku větru, ve kterém skutečně jezdíte, a 5 až 8 dB přilby nad 500 Hz berte jako bonus, ne jako číslo ve výpočtu.

Je vyšší SNR na silnici vždy bezpečnější?

Ne. Nad zhruba 26 dB na veřejné silnici už další útlum neznamená ochranu, ale ztrátu přehledu o provozu, protože jednorázová pěna s hodnotou SNR 33 až 37 dB srazí dálniční hladinu 98 dB(A) u ucha na 61 až 65 dB, tedy pod hranici 70 dB, od které podle HSE začínají být výstražné signály hůř slyšet.

Jezdci na to často přijdou citem dřív, než si to přečtou. Jezdec z r/motorcycle, kterému se svět zdál „příliš tichý“, popisoval právě tuto hranici, a jiný ve stejném vlákně napsal, že nemůže nosit pěnové špunty, které zablokují všechno. Instinkt „víc je lépe“ pochází z pěny, kde jsou na regálu čísla 29, 33 a 39 dB, a je to nejčastější chyba v útlumu na silnici.

Nic z toho neznamená, že špunt 24 dB sirénu skryje, protože siréna s 110 až 120 dB ztratí stejných 24 dB jako vítr a od něj zůstane daleko. Změřené důkazy o slyšení sirén a provozu se špunty, včetně zjištění z roku 1993, že slyšitelnost se od 65 km/h zlepšila, jsou předmětem našeho článku Slyšíte dopravu se špunty do uší na motorku?. Špunty přitom nic nevybírají: hluk větru i motoru se ztiší a důležité zvuky zůstanou slyšet, jen tišeji.

Které špunty dají pod přilbou 24 dB?

Opakovaně použitelný silikonový špunt s hodnotou SNR 24 dB podle EN 352-2 a nízkým profilem, který leží ve zvukovodu bez vyčnívající násady, nabídne střed silničního pásma ve tvaru, který integrální přilba nevysune. Právě tato kombinace certifikovaného útlumu a tvaru vhodného pod přilbu odlišuje nejlepší špunty do uší na motorku proti hluku větru od vysokého čísla na balení pěny.

O tom, jestli dostanete útlum, za který jste zaplatili, rozhoduje usazení. Jeden jezdec to vystihl přesně: když pohnul hlavou nebo čelistí, jeden špunt se uprostřed jízdy mírně uvolnil, otravné a k ničemu. Těsnění, které se pod tvářovou vložkou přilby poruší, srazí 24 dB na zlomek, a tvar špuntu je proto součástí rozhodnutí o útlumu.

Pro střed pásma ve tvaru stavěném pro tvářovou vložku přilby nabízíme Moto+ (SNR 24 dB). Špunty jsou z lékařského přírodního silikonu s certifikovaným útlumem 24 dB, bez BPA, PVC a latexu, omyvatelné, odolné vlhkosti a vydrží až 100 použití. Dodávají se v hliníkovém pouzdru za 749 Kč za pár a každý pár kryje naše 40denní záruka vrácení peněz. Jsou-li vaše uši menší nebo větší, AR KI TECH určí velikost špuntu ze dvou fotografií uší, aby těsnění, které jste změřili doma, bylo tím, se kterým jezdíte.

Takže s jakým SNR jezdit?

Na silnici jezděte s 20 až 26 dB a konec pásma volte podle rychlosti a délky jízdy, ne podle největšího čísla, které najdete. Městské dojíždění leží na 20 až 22 dB, nebo bez špuntů při 50 km/h a méně, silnice I. třídy a dálnice na 24 dB a cestování nebo pracovní dny na 24 až 26 dB. Čtěte hodnoty M a L, ne jen SNR, protože vítr leží na 250 až 500 Hz, a nikdy nenechte pěnu srazit vás pod hranici 70 dB.

Hodnocení je jednou ze tří věcí, které rozhodují o tom, jestli pár na motorce funguje, vedle usazení pod přilbou a toho, jak špunt přežije sezonu potu a deště. Úplné srovnání pěny, tvarovaných a opakovaně použitelných silikonových špuntů najdete v našem průvodci nejlepšími špunty do uší na motorku proti hluku větru, který staví každou možnost vedle sebe s útlumem, usazením a cenou. Vyberte pásmo, zkontrolujte certifikát a jezděte po stejných silnicích s menším hukotem. Vyzkoušejte bez rizika 40 dní.