Špunty do uší na trackday: co opravdu potřebují jezdci i řidiči

⏱️ Odhadovaná doba čtení: 15 min

Klíčové poznatky

Při rezervaci trackdaye na motorce nebo v autě se řeší tlaky v pneumatikách, brzdová kapalina, přelepená světla a měření hluku. Špunty do uší na trackday na seznamu skoro nikdy nejsou, přitom jsou jedinou položkou, která chrání něco, co se nedá vyměnit. Podle studie publikované v British Journal of Audiology a měřené na jezdcích v přilbě dosahuje hluk větru při 100 mph 112 dB(A). Při takové hladině se denní dávka podle českého nařízení vlády vyčerpá zhruba za minutu.

Část jezdců s tím nesouhlasí a říká to otevřeně: špunty v uších jim prý berou zvuk stroje a po první jízdě je vyndají. Tahle reakce je pochopitelná, jenže vychází ze silničních zvyklostí. Naše rada pro silnici stojí na sledování provozu a křižovatek, a proto se výběr špuntů do uší na motorku na veřejné silnici liší od přípravy na jízdu po okruhu.

V Bollsenu vyrábíme opakovaně použitelné špunty z lékařského silikonu. Trackday je pro sluch jiný problém než dojíždění do práce, a tento článek se proto věnuje člověku uvnitř přilby, ne divákům u plotu.

Potřebujete na trackday opravdu špunty do uší?

Ano, protože trackday soustředí zátěž způsobem, který běžná jízda po silnici nezná: pět nebo šest dvacetiminutových jízd ve vysoké rychlosti během šesti až osmi hodin v depu, kde běží motory desítek dalších strojů. Hodnota 85 dB(A) z nařízení vlády č. 272/2011 Sb. se vztahuje na celou osmihodinovou směnu a jediná jízda ji může překročit několikrát.

Silniční jízda je přerušovaná. Zpomalujete před křižovatkou, stojíte v koloně, tankujete, a každá z těch chvil je odpočinek pro uši, který si ani neuvědomíte. Okruh všechny tyto pauzy odstraní, a trackday si proto zaslouží vlastní odpověď, ne půjčenou ze silnice.

Jak hlasitý je trackday pro jezdce nebo řidiče?

Dost na to, aby hladiny přesáhly 110 dB(A): u jezdců v přilbě zaznamenali Binnington a kolegové v práci o akustickém prostředí motocyklisty nárůst hluku větru z 90 dB(A) při 40 mph na 112 dB(A) při 100 mph. Měření pod přilbou v rámci britského institutu ISVR navíc ukazují 90 až 99 dB(A) při zhruba 80 km/h a 97 až 104 dB(A) při zhruba 115 km/h.

Hlavním zdrojem hluku není váš motor. Podle výzkumu ISVR k hluku pod motocyklovou přilbou vzniká hlavní hluk turbulencí za okrajem štítku, která naráží na přilbu. Nad rychlostí zhruba 65 km/h je vítr hlasitější než samotný motocykl, takže tichý výfuk neznamená tichou jízdu.

Hluk větru roste s rychlostí, ne s hlukem výfuku, a stoupá tak dlouho, dokud držíte plyn otevřený. Rozsah hodnot od městských rychlostí výš najdete v našem článku jak hlasitý je hluk větru na motorce. Původní měření si přečtete i sami ve studii ISVR o hluku pod přilbami motocyklistů.

U řidičů aut se hluk velmi liší podle konstrukce vozu: přilba, otevřený štítek, vybouraný interiér a otevřený výfuk spolu dávají hlučné prostředí. Proto v tabulce níže počítáme s hladinami zdokumentovanými u motocyklistů a pro vlastní auto platí stejný postup výpočtu.

Chrání limit hluku na okruhu váš sluch?

Ne, protože limity hluku, které se u okruhů řeší, mají chránit okolí, ne jezdce. Příkladem je mostecký autodrom: podle odpovědí provozovatele na časté otázky novinářů byl schválen s limity 60 dB pro běžný provoz a 70 dB při závodech, zatímco soud pro konkrétní okolní dům stanovil 55 dB ve všední dny a 50 dB o nedělích a svátcích. Všechna ta čísla se týkají hluku u sousedů.

Nic z toho nepopisuje, co dorazí k vašemu uchu. Limit u okolních domů vypovídá o tom, jak hlasitý je okruh pro okolí, ne o dávce hluku, kterou za šest jízd nasbíráte pod přilbou. Okruhy navíc mívají vlastní pravidla a každý jinak měří, takže se čísla mezi místy nedají přímo srovnávat. Pravidla konkrétního okruhu si zjistěte u provozovatele před rezervací.

Splnit hlukový limit znamená, že váš stroj je dobrý soused. O vašem sluchu to neříká nic.

Kolik hluku nasbíráte za trackday o šesti jízdách?

Víc než za celou směnu v dílně, protože dávka hluku se počítá s výměnným poměrem 3 dB: každé zvýšení o 3 dB nad hodnotu 85 dB(A) zkracuje bezpečnou dobu na polovinu. Při takovém počtu se dvacetiminutová jízda mění z krátkého nárazu na hlavní událost dne.

Podívejte se znovu na spodní řádky. Pět jízd na hladinách ze zmíněných studií není malé překročení hodnot z nařízení vlády č. 272/2011 Sb., ale jejich násobek, a to ještě bez depa, boxové uličky a zkušebních kol. Nařízení platí pro hluk na pracovišti a pro rekreační jízdu žádný takový limit neplatí, jako měřítko ale poslouží dobře.

Následky jsou měřitelné, ne teoretické. Studie McCombea a kolegů o ztrátě sluchu u motocyklistů vystavila 18 jezdců hodině jízdy stálou rychlostí 80 mph a naměřila průměrný dočasný posun sluchového prahu o 10,3 dB při 1 kHz. U 246 jezdců pak stejný tým zjistil proti běžné populaci trvalé posuny o 3,7 dB při 0,5 kHz a 3,6 dB při 1 kHz. Dočasný posun tedy nemusí zůstat jen dočasný. Souvislosti s tinnitem rozebíráme v článku může jízda na motorce způsobit tinnitus.

Jaké SNR mají mít špunty na okruh a liší se od silnice?

Na uzavřeném okruhu vezměte tolik útlumu, kolik pohodlně vydržíte nosit celý den. To je jiná odpověď než na silnici, kde nechcete útlum přehánět, protože sledujete provoz, houkačky a vozidla za vámi. Silniční jízda má vlastní kritéria, ale každý důvod držet útlum nízko na uzavřeném okruhu odpadá.

Na okruhu nejsou křižovatky, protijedoucí auta ani záchranky, které by se objevily bez varování. Pořadatelé komunikují vlajkami, které sledujete očima, ne zvuky, které posloucháte. Zbývá stěna aerodynamického hluku po dobu dvaceti minut, opakovaně, a za takových podmínek je víc útlumu lepší, dokud je špunt pod vložkou přilby pohodlný.

Jedna věc zaslouží upřímné slovo: žádný pasivní špunt není plochý filtr. Podle zkoušky EN 352-2 tlumí naše silikonové tělo asi 21,9 dB při 63 Hz a roste až na 35,3 dB při 8 kHz, takže nejvíc se tlumí vysoké frekvence a nic se nezachovává selektivně. Okruh pořád slyšíte, jen tišeji.

Dá se nosit špunt pod integrální přilbou celý den?

Dá, pokud špunt nemá žádnou vyčnívající násadu, protože vložka integrální přilby tlačí přímo na cokoli, co vyčnívá ze zvukovodu, a ve čtvrté jízdě z toho bývá bolestivé místo. Tady se cesty pěnových špuntů a trackdaye rozcházejí.

Pěnový špunt se musí zrolovat, podržet a nechat rozpínat, což je nepohodlné v rukavicích při krátkém svolání do boxů. Za šest jízd také nasákne potem a nedá se umýt a znovu vložit. Opakovaně použitelný lékařský silikon sedí hned, odolává vlhkosti a dá se umýt a použít znovu až 100krát, což se hodí, když špunty vkládáte před každou jízdou.

Naše nízkoprofilové dvoulamelové tělo je navržené tak, aby leželo ve zvukovodu naplocho a přilba neměla do čeho tlačit. Moto+ (SNR 24 dB) má hodnotu H24 / M21 / L19 podle EN 352-2, zkoušenou laboratoří PZT GmbH (notifikovaný subjekt č. 1974), pro jezdce, kteří chtějí vidět detaily za jedním číslem. Cena je 749 Kč.

Přestanete se špunty slyšet motor a body řazení?

Ne, naopak: většina jezdců po chvíli zvyknutí zjistí, že motor slyší lépe, protože hluk větru je široké pásmo a právě on překrývá motor ve vyšší rychlosti. Když se celková hladina sníží, zbylé zvuky snáze rozeznáte. Námitka obvykle zmizí během dne nebo dvou jízdy.

Hluk větru i motoru tedy zeslábne a všechno ostatní také. Špunt je pasivní a nic nezvýrazňuje, jen celkově ubírá hlasitost. Čemu se zvyknout musíte, je pocit rychlosti: zvuk motoru a větru je slabší, a proto se víc spoléháte na otáčkoměr. Na okruhu jedete podle orientačních bodů a řadicích světel, takže vodítko, o které přijdete, jste stejně nepoužívali.

Potřebujete na uzavřeném okruhu něco slyšet?

Skoro nic, protože signalizace na okruhu je záměrně vizuální: vlajky, stanoviště traťových komisařů, světelné panely i tabule v boxech jsou určené k tomu, aby je viděl někdo, kdo jede rychlostí kolem 160 km/h, ne aby je slyšel. Výkřik při takové rychlosti nikdo neuslyší, takže nic důležitého se zvukem nepřenáší.

Argument, na kterém stojí silniční jízda, tu nemá obdobu. Žádný provoz, žádné vozidlo z křižovatky, žádná siréna ani klakson za vámi. Trackday je jediné místo, kde si můžete dovolit maximální útlum a nic tím neztratíte.

Vliv na výkon se také vyplatí zvážit. Dlouhý hluk podle zkušeností jezdců unavuje, takže špunty mohou pomoci udržet pozornost přes celý den. Pro silniční jízdu pak platí širší hlediska, která shrnuje náš průvodce nejlepšími špunty do uší na motorku proti hluku větru.

Potřebují sluchovou ochranu i trackday aut a motokáry?

Obojí ano a motokáry lidé podceňují nejvíc: motokára má hlasitý vysokootáčkový motor zhruba metr za hlavou, bez karoserie, bez skel a často jen s otevřenou přilbou. Jízdy jsou kratší, ale výpočet dávky hluku nezajímá, jak jste se k dané hladině dostali.

Trackday s autem přidává něco, na co se v depu zapomíná. Odlehčené auto s ochranným rámem, bez koberců a stropního čalounění je tvrdá odrazivá skříň a hukot výfuku, který na silnici šel snést, je za šest dvacetiminutových jízd s přilbou na hlavě jiná věc.

Co si vzít na příští trackday

Z tohoto článku si odneste dvě čísla. Hluk u okolních domů řeší hlukové limity okruhu, ne váš sluch, a vaše vlastní dávka při 105 dB(A) u ucha je vyčerpaná za méně než pět minut. Šest jízd takové hladiny není malá hranice.

Špunty si nasaďte v depu ještě před přilbou a nechte je v uších i mezi jízdami, když stojíte u plotu a sledujete další skupinu. Jezdíte-li i po silnici, platí tam jiná úvaha a téma souhrnně rozebíráme na stránce špunty do uší na motorku. Přilbu jako takovou, její účinek na hluk, probíráme v článku chrání motocyklová přilba sluch.

Poškození sluchu se neohlásí hned. Projeví se po letech jako zvonění, které se nedá vypnout, a nic ho už nevrátí. Ochrana nezvrátí to, co už se stalo, ale rozhoduje o tom, kolik dalšího poškození přidáte, a trackday je místo, kde ho přidáte nejvíc za nejkratší dobu.